16万kmで壊れた部品・壊れなかった部品｜8年乗った過走行FJクルーザーの実録リスト

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「16万kmも走ったら、あちこち壊れてるでしょ？」

過走行のFJクルーザーに乗っていると、よく聞かれます。気になるのは当然ですよね。そこで、購入から8年・160,304kmまでの整備記録を見ながら、「壊れて交換した部品」と「無交換で生き残っている部品」をリスト化してみました。

結論：8年16万kmで「故障による交換」はゼロ

この8年、故障で動かなくなって部品を換えた、というのは一度もありません。出先での不動・レッカーもゼロ。

つまり「壊れた部品ランキング」は、うちのFJに関しては該当なし。換えてきたのは全部、壊れる前に交換した”消耗品”だけでした。これが過走行でも乗れている一番の理由だと思っています。

故障ではなく、寿命が来る前に計画的に交換してきたのがこちら。

見てのとおり、ブレーキとオイルが中心。どれも「壊れた」のではなく「そろそろだな」で換えたものです。10万km台でバッテリーとスタビリンクが来たくらいで、足回りの小物が順番に寿命を迎えていく感じでした。交換サイクルの詳細はブレーキパッドの記事やオイル交換の記事にまとめています。

逆に、16万kmを超えても一度も載せ替え・交換していないのがこちら。

車の”心臓部”がそのまま生きている。これが「まだ20万kmいける」と思える根拠です。トヨタの直6・1GR-FEエンジンの頑丈さには、何度も助けられました。

ただし、無交換だからこそ気になっている部品もあります。それがATF（オートマオイル）。うちは16万kmまでおそらく無交換で、ここだけは「換えるべきか・このままか」を今まさに悩み中です。詳しくは過走行のATF交換問題の記事に書きました。バッテリーの替えどきはこちらに。

16万kmの実録を並べてみて、あらためて思います。
距離そのものより、消耗品を切らさず換えてきたかどうか。そこさえ押さえれば、過走行車はちゃんと走り続けてくれます。

「で、結局まだ乗れるの？」という全体の結論は、こちらの親記事にまとめています。あわせてどうぞ。

次の節目は17万km。また壊れた／壊れなかったを記録していきます。

自分で点検・交換できる範囲を広げるなら、まずはひと通り揃うセット工具から。

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