過走行車の車検で替えた部品まとめ｜16万km超・車検4回分の交換履歴【実録】

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16万km超のFJクルーザーに乗っていると、車検のたびに「今回は何を交換することになるんだろう」と身構えます。

うちのFJの車検4回分（80,625km→160,304km）の交換部品を、整備記録からまとめました。

車検4回分の交換部品一覧

車検	走行距離	交換・記録された部品
2020年5月	80,625km	Fブレーキパッド（ATFは記録に×印＝このときは見送ったようです）
2022年5月	109,283km	Rブレーキパッド、バッテリー指摘（3週間後に交換）
2024年4月	132,881km	Fブレーキパッド、Fスタビライザーリンク2本
2026年5月	160,304km	Rブレーキパッド

4回の車検すべてで、前後どちらかのブレーキパッドを交換しています。年1.5万km×車重2トン級だと、車検2回分でパッドのサイクルがちょうど一周する計算です。詳しくはパッド寿命の記事にまとめました。

10万km台に入った2022年の車検でバッテリー、13万kmの2024年の車検でスタビライザーリンク。ゴム・電装系の寿命が、ちょうど10万kmの壁の向こうで順番に来る感じです。

エンジン・ミッション関係の修理は4回の車検を通じてゼロ。交換してきたのは消耗品と足回りの小物だけです。「16万km＝ボロボロ」というイメージとは、記録上はだいぶ違います。

これまで金額は伏せていましたが、ひとつだけ実額をお伝えできます。直近・2026年5月の車検（160,304km、Rブレーキパッド交換）は、総額12万円で通りました。

過走行だと車検代が跳ね上がりそうですが、エンジンやミッションの重整備がなかったぶん、思ったより伸びませんでした。FJの法定費用（自賠責・重量税・印紙）はどこで受けても約5万円前後なので、残りが点検・整備とパッド交換ぶん、という規模感です。

残り3回分の領収書を発掘でき次第、4回分の費用推移もまとめます。

16万km分の整備記録の全体は、こちらでどうぞ。

「で、結局まだ乗れるのか」という結論は、こちらの親記事にまとめています。

自分で点検・交換できる範囲を広げるなら、まずはひと通り揃うセット工具から。

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