16万km走ったFJクルーザーの整備記録を全公開｜オイル交換12回・パッドは5万kmごとだった

2018年の秋に、走行45,103kmの中古FJクルーザーを買いました。あれから7年半、メーターは160,304kmになりました。

買った日からずっと、オイル交換のたびに整備工場で書いてもらう記録表を残してあります。地味な紙切れですが、眺めると面白い。16万km走った車に「何が・いつ・何kmで」起きたのか、全部ここに残っているからです。

今回はその記録を、そのまま全部公開します。

整備記録の全データ（2018年→2026年）

距離はメーター読み、日付と記号は記録表の手書きをそのまま転記しています。

日付	走行距離	オイル	フィルター	車検	メモ
2018/10/21	45,103	5.0L
2019/3/14	53,884	6.0L	○
2019/5/18	57,939	5.5L
2019/8/11	64,274	6.0L	○
2020/5/7	80,625	6.0L	○	○	Fパッド、ATF×
2021/2/4	90,005	5.5L
2022/5/13	109,283	6.0L	○	○	Rパッド、バッテリ
2022/6/2	109,849	—			バッテリー×
2022/12/8	117,960	5.0L
2023/8/31	125,524	6.0L	○
2024/4/21	132,881	6.0L	○	○	Fパッド、Fスタビリンク2本
2025/6/5	147,047	—※
2026/3/18	157,934	5.5L
2026/5/8	160,304	—		○	Rパッド

※2025年6月の油量は手書きが読み取れなかったため省略しています。

推奨は4〜5,000kmごとなので、正直サボり気味のペースです。それでもこの記録表に、エンジン関係の修理は一度も登場しません。1GR-FE（4.0L・V6）の頑丈さに助けられています。

フロントは80,625km→132,881kmで交換しているので約5.2万km。リアは109,283km→160,304kmで約5.1万km。狙ったわけでもないのに、前後ともきれいに5万kmで揃いました。2トン近い車体ですから、これは消耗品として織り込むしかありません。

2022年5月の車検のメモに「バッテリ」と書かれ、その3週間後の6月に交換しています。車検で「そろそろ危ない」と言われて、少しだけ粘った跡がそのまま記録に残っていました。

2024年4月の車検では、フロントのスタビライザーリンクを2本交換。ゴム・リンク系の消耗が出てくるのは、さすがに13万km超えだなという数字です。

2020年5月（80,625km）、2022年5月（109,283km）、2024年4月（132,881km）、2026年5月（160,304km）。直近2回は毎回どこかしら交換部品が出ています。

過走行車というと「いつ壊れるかわからない」と言われがちですが、少なくともこの記録表に、故障で駆け込んだ形跡はありません。消耗品を淡々と替えてきただけです。

で、気になるのは「結局いくらかかったのか」だと思います。費用は領収書を掘り出して、別の記事でまとめる予定です。この記事は「何を・いつ・何kmで替えたか」の土台として置いておきます。

ガソリン代は先に計算が終わっているので、こちらをどうぞ。