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前回の最後に「乗り潰すのと3年で乗り換えるの、どっちが得か。答えが出たらまた書く」と宿題を残した。今回はその答え合わせ。FJクルーザー（16万km）を題材に、1年あたりいくらかかるのかを実際の数字で出した。（ローンで買った場合の月々は、長くなるので続編「現金・残クレ・銀行ローンどれが得？」にまとめた。）
結論を先に。今買えるガソリン車なら乗り潰しが得。でもリセールが異常に強いディーゼルなら、現金で買えば年14万円ほど安くなる。なのにその本命ディーゼルが今は買えない。だから揺れている。
車の本当のコスト＝「買った値段 − 売れた値段」
車のお金は2つ。車両の実負担（買った値段 − 売れた値段＝リセール）と、ランニングコスト（燃料・車検・整備・税金）だ。本当に効くのは売るときにいくら戻るか。ここを入れて1年あたりに直すと、得な車・損な車がはっきり分かれる。
大前提：ランクル250のリセールと、うちの走行距離
一般的な国産車は3年で50〜60%まで値落ちする。ところが250は次元が違う（2026年6月時点）。
- VXガソリン：2年落ちで残価率90%
- VXディーゼル：2年落ちで残価率98%（GXディーゼルは99%）
- 1〜2年落ちでは新車価格を超える例も多い（ディーゼル113〜124%・ガソリン104〜118%）。輸出需要が異常に強いためだ。
ただしこの数字は標準走行（年1万km）が前提。うちは年1.5万km＝3年で4.5万km走るので標準（3万km）より多く、査定は少し下がる。とはいえ査定が大きく落ちる節目は5万kmと10万kmで、4.5万kmはギリ手前。ランクルは輸出需要で距離の影響も受けにくい。そこで本記事は3年後の売値をガソリン85%・ディーゼル94%と想定して計算する。それでも一般車の50〜60%とは別世界だ。
シナリオA：今のFJを、このまま乗り潰す
うちのFJは2018年に中古280万円で購入・2013年式・16万km。ローンは完済済みで車両の追加負担はゼロ。年間でかかるのは維持費だけ。
- ガソリン代：実燃費6.5km/L・年1.5万km・レギュラー169.7円/Lで年約39万円
- 車検：2年に1回・実費約12万円 → 年あたり約6万円
- 整備・消耗品：年約5万円
- 自動車税：4.0Lクラス。2013年式で13年超の重課がかかり年約7.6万円
→ FJ乗り潰しは年間約58万円（車両費0）。
シナリオB：ランクル250に乗り換える
本命はVXディーゼル。ただしディーゼルは法規制対応で2026年末まで生産停止中で、今買えるのはガソリンVXだけ（ディーゼルは前モデルでガソリン+約85万＝約663万円）。年1.5万km・3年で売る前提で並べた。
| 1年あたり | A：FJ乗り潰し | B①：250ガソリン | B②：250ディーゼル |
|---|---|---|---|
| 車両の実負担（値落ち） | 0円 | 約29万円 | 約13万円 |
| 燃料代 | 約39万円 | 約36万円 | 約24万円（軽油） |
| 車検（年あたり） | 約6万円 | ほぼ0（新車） | ほぼ0（新車） |
| 整備・消耗品 | 約5万円 | 約2万円 | 約2万円 |
| 自動車税 | 約7.6万円 | 約5万円 | 約5万円 |
| 年間合計 | 約58万円 | 約72万円 | 約44万円 |
- 250ガソリンは、乗り潰しより年14万円ほど高い。新車に乗り換え＋走行が多いぶん値落ちも効く。
- 250ディーゼルは、乗り潰しより年14万円安い。663万円の新車なのに、値落ちが年13万円しかないからだ。
高い車＝損、という常識がリセールでひっくり返る。ただしこれは現金一括の話。
結論：現金ならディーゼルが得。でも…
年間コストで見ると、今すぐ動くならFJ乗り潰しが堅実（月々0で乗れる）。ガソリンVXに乗り換えると年14万円高い。でも本命ディーゼルなら現金で買えば年14万円安い。リセールの強い車は「高い買い物」ではなく「お金を預けて乗る」に近い。
ただし本命ディーゼルは今は生産停止で買えない（2026年末再開予定）。残価率も水物だ。だから断言はしない。「16万km超えても、まだ走る」を看板にしてきた自分は、まだ揺れている。
そして実際は、578万円を現金で出す人は少ない。ローンで買って3年で売ると月々いくらか・どの買い方が得かは、続編「ランクル250は現金・残クレ・銀行ローンどれが得？」で計算した。リセール思考のいちばん効く使い方は、そっちにある。
※価格・残価率・燃料価格は2026年6月時点の調査値。残価率はグレード・年式・走行距離・市況で変動し売却額を保証しない。本記事は年1.5万km・3年で売る前提で残価をガソリン85%・ディーゼル94%と想定。維持費はFJの実費概算・任意保険含まず。
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